Online
Pašreiz MOTOpower skatās 0 viesi un 0 reģistrēti lietotāji.
|
Tēma: Eļļa motocikliem
| Autors | Ziņojums |
|---|
| mezavecis | | Kopš: 11. Jan 2009
Ziņojumi: 795
Braucu ar:
| Labi labi  ..vnk pierasts ka apkart apgrozas tauta kas nem zapti savam emkam,evelem un stieniem..attiecigi par tautas klasi piemirstas kas lej ieksha 5w30 utml   |  Offline
| | |
| Niere | |  Kopš: 08. Dec 2010
Ziņojumi: 8118
Braucu ar:
| tautas klase?
STI starp citu primārā rekomendācija ir 5W-30 un tikai tad 5W-40. Par 10W-60 lietošanu nav nekādas runas. Gan jau pats būsi dzirdējis stāstus par ielas gonščiku neražām, lietojot magaviskozitātes.
visiem daudzmaz svaigiem Poršiniekiem, piemēram, standarts vienmēr bijis SAE5W-40. Savulaik man bija tas gods pastrādāt ar Motors Latvija SIA (VW), kura pārziņā bija arī Porsche salons.
Visām garantijas mašīnām lēja tikai 5W-40 un, lai ko tur īdēja īpašnieki, nekad ar to nebija problēmas. Respektīvi, nekāda īpaši paaugstināta viskozitāte nav nepieciešama pat pašiem niknākajiem sporta modeļiem. Protams, ja vien nav runa par tiešām sporta pielietojumu un sevišķām indikācijām.
Tieši tas pats, piemēram, Ferrari, kuram visiem modeļiem rekomendēts tikai 5W-40.
Vēl varam paņemt kaut kādu resnu/vecu govi no BMW, kur visi ļoti naski lej neatbilstošu viskozitāti, jo psiholoģiski šķiet, ka tāda izmēra autosam/motoram, "obligāti" pienākas vismaz 5W-50.
Piemēram: 750iL (E3 - 1999 - 2002
šim modelim vispār primārā rekomendācija 0W-30 un tikai īpašiem gadījumiem 5W-40.
un esmu pārliecināts, ka tiem dažiem izņēmumiem no M klases to 10W-60 izvēlējušies vienkārši tādēļ, ka inženieriem nav izdevies atrisināt pasākumu ar zemākas viskozitātes klasi.
tas par 4riteņiem, bet analoģiska situācija jau ir ar močiem. populārākais produkts 20W-50 pat ja manuālī tāda opcija vispār netiek apskatīta. | Offline | | |
| Niksons | |  Kopš: 10. Sep 2008
No: Rīga
Ziņojumi: 4597
Braucu ar: VOLVO
| Tāds čaiņiku līmeņa raksts, bet daudziem derētu izlasīt
>TE<
-----------------
When you turn your ride on, does your ride turn you on ? | Offline | | |
|
|
| drago | | Kopš: 01. Jun 2012
Ziņojumi: 325
Braucu ar: velo a-la shosejnieks. +xj600 .
|
Tieši tas pats, piemēram, Ferrari, kuram visiem modeļiem rekomendēts tikai 5W-40.
par pusliidz svaigiem motoriem runaajot - protams, tam visam jeega neredzaas. izdilums minimaals, atstarpes mazas, as so elljas spiediens ar labu rezervi ir normas robezaas. a motoriem kuri nogaajushi 300 - 400 tkm un vairaak, un kurus veel miil pagriezt, paaugstinaata viskozitaate par ljaunu nenaaks, imho. kaut gan pa labam pienjemt leemumus par optimaalu viskozitaates klassi katram konkreetam palietotam motoram taki vajadzeetu njemot veeraa jamaa konstrukcijas iipatniibas un faktisko elljas spiedienu dazaados reziimos ar razotaaja rekomendeeto ellju. ja tukshgaitaa elljas lampa pa briidim iemirgojas uzkarsusham ( lampa parasti bij 0.3 - 0.5 liekas?) tad, ja remontam nav gataviibas, citu variantu kaa palielinaat viskozitaati, iisti neredzaas.
btw, kaa tur mochiem vispaar ir? cik noprotu, gandriiz nevienam nav elljas spiediena kontroles, tikai liimenja?
aiz kam taa? :-O
-----------------
if there are no stupid questions, then what kind of questions do stupid people ask? Do they get smart just in time to ask questions?
Scott Adams | Offline | | |
| Coool | |  Kopš: 14. May 2009
Ziņojumi: 2858
Braucu ar: Deltām
| drago, kā tu domā, ko tur močiem mēra? Nerunāsim par Yamahām. [ Šo ziņu laboja Coool, 15 Jul 2012, 18:07:20 ]
-----------------
fotolapa.lv
Moto manuāļi, ceļojumi, padomi utt. Reģistrējies šeit | Offline | | |
| Niere | | Kopš: 08. Dec 2010
Ziņojumi: 8118
Braucu ar:
| -> drago
fragments no manis jau sarakstīta darba:
"Te lieti saprast, ka eļļas spiedienu mūsdienu motoros, kuros visas atstarpes jau no rūpnīcas ir ārkārtīgi precīzas, nodrošina tieši pretestība, nevis sūknis. Ja motors ir izdilis, protams, kā pagaidu risinājums var būt palielināta viskozitāte, bet nekādā gadījumā tas nav nepieciešamas motoram labā stāvoklī, jo tieši pretēji – eļļa vairs neplūst cauri smalkajiem eļļas kanāliem un blīvajām atstarpēm, kā rezultātā iegūstam pretēju efektu un dažkārt pat nodilumu.
Cik labi būtu, ja motocikliem, jau no rūpnīcas būtu virsū eļļas spiediena manometrs un eļļas termometrs. Nu kaut kas apmēram, kā šajā video. Tad pat nerakstītu visu šo pārējo, vienkārši ieteiktu eksperimentu:
Izbrauciet tādā stilā, kādā domājat turpmāk braukt, un atcerieties maksimālos apgriezienus, kuros turējāties. Sacīkšu braucējiem droši vien tas nav nepieciešams, jo visu laiku tiek turēts maksimāli pieļaujami rpm. Attiecīgi tad arī ieteikums (vismaz autiņiem tāds spēkā) izmantot viskozitāti, kura nodrošina ~10PSI uz katriem uzgrieztajiem 1000rpm. Un šī ir universāla recepte, neatkarīgi no motora vecuma. Jo nav svarīgs izlaiduma gads, svarīgs ir izdilums un spiediens, ko tas spēj nodrošināt.
Sekojot šādai elementārai formulai, vienmēr varēs arī pamanīt, kad pienācis laiks pāriet uz augstāku viskozitāti. Turklāt šādi var pārliecināties, vai izvēlētā viskozitāte nerada pārlieku augstu spiedienu. Iespējams, ka zemākās temperatūrās braucošie, arī atradīs savu optimālo (zemāku) viskozitāti, kas ne vienmēr ir ražotāja standarta rekomendācija.
Nevajag baidīties no „pārāk šķidras eļļas”. Galu galā Ferrari mēdz liet pat SAE 0W-20 un šāda viskozitāte tam spēj nodrošināt prasītos 75PSI @6000rpm. Jo nav svarīgi, kāda ir viskozitāte, svarīgi, ka tā nodrošina precīzi nepieciešamo eļļas spiedienu konkrētos apgriezienos.
Protams, visu saprāta robežās, jo močiem sistēmā ir kārba, kura ir jūtīga uz pārmērīgi zemu viskozitāti.
Bet nu, motocikliem reti kurš šādu ekstru uzmontē, pārsvarā čoperisti. Močiem arī būtu jāpapēta literatūra, lai piekalibrētu šo rekomendāciju augstiem apgriezieniem."
Šajā attēlā redzams, ka jau aprakstīto eļļas spiediena formulu var salīdzināt arī ar servisa manuālī (piemērā Suzuki GSXR-1000 K5) rekomendētajiem cipariem. Ja izvelkam vidējo spiedienu starp 14 un 57psi, iegūstam 35,5psi, kas ir aptuveni tie paši ~10psi uz katriem 1000 apgriezieniem.
Motocikla gadījumā iespējamas formulas korekcijas, ņemot vērā, ka tā apgriezieni var sasniegt 15 000rpm. Bet noprotams, ka caurmērā vidējos apgriezienos turētiem motocikliem minētā formula visdrīzāk būs spēkā."
rezumējot:
maza ir motora vecuma/nobraukuma nozīme. svarīgi, vai tas tur ražotāja paredzēto spiedienu.
| Offline | | |
| Coool | | Kopš: 14. May 2009
Ziņojumi: 2858
Braucu ar: Deltām
| Niere, vairumam jau tā problēma ar SI sistēmu, kur nu vēl tehniskajām mērvienībām. Vienkārši ~ 10^5 Pa (100 kPa) - 1 atmosfēra. 10 psi ~ 0.68 atmosfēras [ Šo ziņu laboja Coool, 15 Jul 2012, 18:48:58 ]
-----------------
fotolapa.lv
Moto manuāļi, ceļojumi, padomi utt. Reģistrējies šeit | Offline | | |
| drago | | Kopš: 01. Jun 2012
Ziņojumi: 325
Braucu ar: velo a-la shosejnieks. +xj600 .
|
15 Jul 2012, 18:36:06 Niere rakstīja:
-> drago
rezumējot:
maza ir motora vecuma/nobraukuma nozīme. svarīgi, vai tas tur ražotāja paredzēto spiedienu.
labs, lietderiigs fragments. spiedienus gan labaak kg/cm vai atm dot, jo nezdiivojam tak imperrijaa ar sq/ft, psi, mph un citaam ne-SI meervieniibaam
par "maza ir motora nobraukuma noziime" gan esmu preteejaas domaas. tieshi no nobraukuma lielaa meeraa ir atkariigs dzineeja izdilums, izdilums savukaart rada palielinaatas atstarpes detaljaas, kas savukaart noved pie lielaaka elljas caurpluudes caur taam, un attieciigi - zemaaku spiedienu magistraalee.
respektiivi, nobraukums un nodilums pie vienaadiem nosaciijumiem tieshi ietekmee elljas spiedienu. protams, gadaas reti iznjeemumi, kad braukaats saudziigi, ellja lietota vislabvaakaa pieejamaa un mainiita ik peec 5 tkm un so on, bet nu....
-----------------
if there are no stupid questions, then what kind of questions do stupid people ask? Do they get smart just in time to ask questions?
Scott Adams | Offline | | |
| Niere | | Kopš: 08. Dec 2010
Ziņojumi: 8118
Braucu ar:
|
15 Jul 2012, 18:45:36 Coool rakstīja:
Niere, vairumam jau tā problēma ar SI sistēmu, kur nu vēl tehniskajām mērvienībām. Vienkārši ~ 10^5 Pa (100 kPa) - 1 atmosfēra. 10 psi ~ 0.68 atmosfēras
un kā tad viņi veļļukam riepas kačā, ja nemāk atrast kur nokonvertēt?
te pirmais konverteris, kas pa rokai.
10psi uz 1000rpm ir viegli atcerēties.
a tiem, kam ir smartfoni, ielādēt visdažādākos konverterus nav nekāda problēma. konvertēs sākot no bekereliem un tugrikiem, beidzot ar kurpju izmēriem.
par eļļas spiediena datčiku:
šaubu nav, Tavam mo mēra spiedienu. engine pressure indicator minēts arī augstāk redzamajā attēlā. | Offline | | |
| Niere | | Kopš: 08. Dec 2010
Ziņojumi: 8118
Braucu ar:
|
15 Jul 2012, 18:50:00 drago rakstīja:
15 Jul 2012, 18:36:06 Niere rakstīja:
-> drago
rezumējot:
maza ir motora vecuma/nobraukuma nozīme. svarīgi, vai tas tur ražotāja paredzēto spiedienu.
labs, lietderiigs fragments. spiedienus gan labaak kg/cm vai atm dot, jo nezdiivojam tak imperrijaa ar sq/ft, psi, mph un citaam ne-SI meervieniibaam
par "maza ir motora nobraukuma noziime" gan esmu preteejaas domaas. tieshi no nobraukuma lielaa meeraa ir atkariigs dzineeja izdilums, izdilums savukaart rada palielinaatas atstarpes detaljaas, kas savukaart noved pie lielaaka elljas caurpluudes caur taam, un attieciigi - zemaaku spiedienu magistraalee.
respektiivi, nobraukums un nodilums pie vienaadiem nosaciijumiem tieshi ietekmee elljas spiedienu. protams, gadaas reti iznjeemumi, kad braukaats saudziigi, ellja lietota vislabvaakaa pieejamaa un mainiita ik peec 5 tkm un so on, bet nu....
zems eļļas spiediens ne vienmēr nozīmē izdilušu motoru. tāpat kā par to ne vienmēr liecina liels nobraukums.
man ir V6 Forda motors, kuram gandrīz 230 000km, bet tikko veiktā analīze arvien liecina, ka tas ir ideālā stāvoklī.
tas par spīti visiem eksperimentiem, ko ar to esmu veicis un pat to, ka ar to ziemas laikā vairākkārtīgi no kupenām/dubļiem vilku laukā savu 3T smago kemperi.
vēl nevienu santīmu tajā motorā neesmu ielicis (atšķirībā no hadenes) un domāju, ka līdz 300 000km tam tā arī nekādas problēmas neparādīsies visai noteikti.
vienkārši es zinu, ko ar to motoru daru un kontrolēju tā "asinsriti". viss noslēpums. | Offline | | |
| Niksons | | Kopš: 10. Sep 2008
No: Rīga
Ziņojumi: 4597
Braucu ar: VOLVO
| Nu protams, ka nav tik viennozīmīgi
Variants A
stunteru nomocīts baiks, kuram motors vairāk atrodas vertikāli nekā horizontāli, attiecīgi eļļas ieplūdes ir tukšas utt
Noskrējiens nekāds, jo nav jau nekur braukts, bet jau tuvu nāvei
variants B
jaudīgs hārļa tūrists. Kurš arī jauns būdams nav bijis īpaši precīzs, tahometrā aiz 4000 rpm atzīmes pilnīgi netraucēti dzīvo zirnekļi 
noskrējis 100.000, joprojām - "kā jauns"
es ar to gribu teikt, ka ekspluatācijas apstākļi ir daudz un dažādi.
Un lai mani Niere pielabo, bet IMHO kamēr motors naturāli neklab, tikmēr [no eļļas pretestības viedokļa] tas nav izdilis
-----------------
When you turn your ride on, does your ride turn you on ? | Offline | | |
| Sliktais | |  Kopš: 07. May 2008
No: Ikšķile
Ziņojumi: 4685
Braucu ar: BMW R1200GSA un Honda SH125i
| Jautājums Nierem, kā spečukam: man garažā plauktā dzīvo pirms 4-5 gadiem pirkta transmisijas ełła, dałēji izlietota (kādreiz zubāram mainīju ełłu reduktoros). Vai pa šiem gadiem ir mainījušās ełłas kīmiskās un fizikālās īpašības, raspektīvi - atlikumu var vēl lietot, vai uz miskasti? Netā meklēju, neko sakarīgu neatradu, derīguma termińš uz kannińas ar nav norādīts 
Paldies.
-----------------
GS-911
www.hexcode.co.za/products/gs-911/function-chart | Offline | | |
| drago | | Kopš: 01. Jun 2012
Ziņojumi: 325
Braucu ar: velo a-la shosejnieks. +xj600 .
| 230 tkm prieksh V6 ( cologne) cugunnieka nav raadiitaajs. taapat kaa, kopumaa njemot, prieksh jebkura daudzmaz sakariiga muusdienu dzineeja. bet - dziive ir dziive. straadaajot motors dilst, un tur neko nepadariisi - pagaidaam veel nav radiiti materiaali, kuriem nebuutu berzes, un kurus vareetu izmantot motobuuves specifikaa. taa ka dilstot zazori palielinaas, un elljas spiediens kriitaas - aatraak vai veelaak, mazaak vai vairaak. taa ka 500 - 600 tkm nogaajusham dzineejam visdriizaak par vienu pakaapi viskozaaka elljua par ljaunu nenaaks, man domaat
PS kaa ta tur a tiem spiediendeveejiem mochiem ir? tikai yamaha nelieto, kaa Cool saka, vai kaa?
kaads iesleegshanaas slieksnis lietojamajiem parasti ir? deveeji primitiivie, tb tikai uz 1 minimaalo spiedienu, jeb kaa vw, kur kontroleejas arii minimaalais prieksh 3000 rpm un so on?
-----------------
if there are no stupid questions, then what kind of questions do stupid people ask? Do they get smart just in time to ask questions?
Scott Adams | Offline | | |
| drago | | Kopš: 01. Jun 2012
Ziņojumi: 325
Braucu ar: velo a-la shosejnieks. +xj600 .
|
Un lai mani Niere pielabo, bet IMHO kamēr motors naturāli neklab, tikmēr [no eļļas pretestības viedokļa] tas nav izdilis
kas ar klabonju tiek domaats? kad klab pamatshaales klokjenei, ar elljaam konebuut dariit jau ir pa veelu
-----------------
if there are no stupid questions, then what kind of questions do stupid people ask? Do they get smart just in time to ask questions?
Scott Adams | Offline | | |
| Coool | | Kopš: 14. May 2009
Ziņojumi: 2858
Braucu ar: Deltām
| drago, jauno sporta moču vārstu graboņa mazliet piebesī. Vecie moči klusāk murrā
P.S.
Yamahā pannā mērītājs. Labi, jo lampa uzreiz iedejas pirms paspējis iedarbināt to moci. Bet ar spiedieniekiem jau paspējies mazliet padarbināt bez eļļa un tad tik saproti, ka nav eļļas 
P.S.S.
Tā kā labāk savus locekļus pakustinam un uzmetam aci eļļas līmenim  [ Šo ziņu laboja Coool, 15 Jul 2012, 19:39:42 ]
-----------------
fotolapa.lv
Moto manuāļi, ceļojumi, padomi utt. Reģistrējies šeit | Offline | | |
| Niere | | Kopš: 08. Dec 2010
Ziņojumi: 8118
Braucu ar:
|
15 Jul 2012, 19:12:36 Niksons rakstīja:
Nu protams, ka nav tik viennozīmīgi
Variants A
stunteru nomocīts baiks, kuram motors vairāk atrodas vertikāli nekā horizontāli, attiecīgi eļļas ieplūdes ir tukšas utt
Noskrējiens nekāds, jo nav jau nekur braukts, bet jau tuvu nāvei
variants B
jaudīgs hārļa tūrists. Kurš arī jauns būdams nav bijis īpaši precīzs, tahometrā aiz 4000 rpm atzīmes pilnīgi netraucēti dzīvo zirnekļi
noskrējis 100.000, joprojām - "kā jauns"
es ar to gribu teikt, ka ekspluatācijas apstākļi ir daudz un dažādi.
Un lai mani Niere pielabo, bet IMHO kamēr motors naturāli neklab, tikmēr [no eļļas pretestības viedokļa] tas nav izdilis
daudziem mežiniekiem, smagie autosi dalās divās daļās - vieni tie, kuri velk kokus laukā no cirsmas līdz asfaltam, otri, tie, kuri ved tālāk uz ostu. saprotams, ka pirmie rullē pa grunteni(putekļiem), bieži pa citādi ārkārtīgi grūti braucamu (ne)ceļu. loģiski, ka šiem autosiem, nodilums pilnīgi noteikti ir lielāks. un tas neatkarīgi no nobraukuma, pat ja nobraukums izteikts motorstundās.
bet, ja izsaka kilometros, tad atšķirība ir dramatiska. kaut vai nomaiņas intervāls par to liecina: pa mežu kustošiem smagajiem tikai 5-15 000. tas, protams, kā kurš īpašnieks piekopj nomaiņu, bet analīzes liecina, ka parasti eļļa ir kirdik tādos apstākļos ātri vien.
a par klaboņu...?
te negribu uzmesties gudrāks kā esmu. to droši vien labāk varēs pateikt džeki, kas moču motorus pārjaukuši krustām/šķērsām.
bet ko točna zinu - eļļas spiedienu nodrošina daudz dažādi tehniski kāzusi, kuri var nebūt saistīti ar vispārēju motoru nolietojumu.
domāju, ka klabēšana, tā gan tāda ļoti subjektīva parādība, jau ir visai galēja pazīme. bet eļļas spiediena zudums, pakāpeniska nodiluma gadījumā, tomēr neiestājas vienā acumirklī.
Nelaime tā, ka eļļas spiediena datčiks ļoti bieži iedegās stipri zem kritiskā spiediena. Attiecīgi on/off režīms ir stipri par maz, lai spriestu par eļļas spiedienu plašāk.
katrā ziņā esmu gana katastrofiskas analīzes redzējis, kur nekādas ārējas indikācijas nav bijušas. bet tad ar laiku parādās jau arī "dzenis". tas liek domāt, ka eļļas spiediens jau ir krities pirms vēl jūtamām pazīmēm. | Offline | | |
| Niere | | Kopš: 08. Dec 2010
Ziņojumi: 8118
Braucu ar:
|
15 Jul 2012, 19:13:00 Sliktais rakstīja:
Jautājums Nierem, kā spečukam: man garažā plauktā dzīvo pirms 4-5 gadiem pirkta transmisijas ełła, dałēji izlietota (kādreiz zubāram mainīju ełłu reduktoros). Vai pa šiem gadiem ir mainījušās ełłas kīmiskās un fizikālās īpašības, raspektīvi - atlikumu var vēl lietot, vai uz miskasti? Netā meklēju, neko sakarīgu neatradu, derīguma termińš uz kannińas ar nav norādīts
Paldies.
neatvērtas un citādi normālos apstākļos eļļas var stāvēt līdz pat 10 gadiem. bet šajā gadījumā visu nosaka, vai ticis klāt ūdens.
Uzpilini uz aptuveni +160C virsmas eļļas pilienu un skaties, ko tas izpilda.
Ja vienkārši sāk kūpēt, tad viss čikeniekā.
Ja parādās kaut nelieli burbulīši, Tavam rīkam neieteikšu tādu liet.
The Visual Crackle Test for Water In Oil
Monitor Water-In-Oil with the Visual Crackle Test
pēdējā saitē parādīts ar zīmējumiem, kā aptuveni izskatās kādi procenti ūdens eļļā.
ūdens eļļu visai strauji oksidē, tādēļ arī tādi apsvērumi.
ja tā būtu bremžu eļļa, uzreiz teiktu, ka jāutilizē. Ne velti šo produktu nevar iegādāt lielajos iepakojumos (mucās). | Offline | | |
| Sliktais | | Kopš: 07. May 2008
No: Ikšķile
Ziņojumi: 4685
Braucu ar: BMW R1200GSA un Honda SH125i
|
15 Jul 2012, 20:16:48 Niere rakstīja:
15 Jul 2012, 19:13:00 Sliktais rakstīja:
Jautājums Nierem, kā spečukam: man garažā plauktā dzīvo pirms 4-5 gadiem pirkta transmisijas ełła, dałēji izlietota (kādreiz zubāram mainīju ełłu reduktoros). Vai pa šiem gadiem ir mainījušās ełłas kīmiskās un fizikālās īpašības, raspektīvi - atlikumu var vēl lietot, vai uz miskasti? Netā meklēju, neko sakarīgu neatradu, derīguma termińš uz kannińas ar nav norādīts
Paldies.
neatvērtas un citādi normālos apstākļos eļļas var stāvēt līdz pat 10 gadiem. bet šajā gadījumā visu nosaka, vai ticis klāt ūdens.
Uzpilini uz aptuveni +160C virsmas eļļas pilienu un skaties, ko tas izpilda.
Ja vienkārši sāk kūpēt, tad viss čikeniekā.
Ja parādās kaut nelieli burbulīši, Tavam rīkam neieteikšu tādu liet.
The Visual Crackle Test for Water In Oil
Monitor Water-In-Oil with the Visual Crackle Test
pēdējā saitē parādīts ar zīmējumiem, kā aptuveni izskatās kādi procenti ūdens eļļā.
ūdens eļļu visai strauji oksidē, tādēļ arī tādi apsvērumi.
ja tā būtu bremžu eļļa, uzreiz teiktu, ka jāutilizē. Ne velti šo produktu nevar iegādāt lielajos iepakojumos (mucās).
Ok, skaidrs. ełła glabājās aisvērtā kannińā, tā kā gaisa mitrums tur klāt tikt nevarēja. Vizuālais arī pa šo laiku nav maińījies. Kaut kad kad atlikumu mēgināšu izlietot pēc nepieciešamības. Senkjū.
-----------------
GS-911
www.hexcode.co.za/products/gs-911/function-chart | Offline | | |
| Niere | | Kopš: 08. Dec 2010
Ziņojumi: 8118
Braucu ar:
|
15 Jul 2012, 19:16:44 drago rakstīja:
230 tkm prieksh V6 ( cologne) cugunnieka nav raadiitaajs. taapat kaa, kopumaa njemot, prieksh jebkura daudzmaz sakariiga muusdienu dzineeja. bet - dziive ir dziive. straadaajot motors dilst, un tur neko nepadariisi - pagaidaam veel nav radiiti materiaali, kuriem nebuutu berzes, un kurus vareetu izmantot motobuuves specifikaa. taa ka dilstot zazori palielinaas, un elljas spiediens kriitaas - aatraak vai veelaak, mazaak vai vairaak. taa ka 500 - 600 tkm nogaajusham dzineejam visdriizaak par vienu pakaapi viskozaaka elljua par ljaunu nenaaks, man domaat
zīmīgi tas, ka motors, ja tas ir tehniskā kārtībā un izmantota atbilstoša eļļa (tostarp viskozitāte), MOTORS PRAKTISKI NEDILST!
absolūti un absolūti lielākā daļa diluma rodas startēšanas brīdī.
tā kā paaugstināta viskozitāte tikai apgrūtina startēšanu, spried pats. bet tā nav vienīgā paaugstinātas viskozitātes nelabvēlīgā ietekme.
btw, mans V6 ir iepriekšējās paaudzes Mondeo. Tātad nemaz tik ļoti vecs modelis.
bet, ja runā par 500-600 000km nobraukumiem un vieglajām automašīnām - jā tās parasti ir nojātas. bet tas tikai tādēļ, ka cilvēki savas nezināšanas/vienaldzības dēļ tās piebeidz.
ja vadāmies no pieņēmuma, ka "visi" cilvēki ir nezinoši/vienaldzīgi, Tavs apgalvojums "tādam nobraukumam pienākas augstāka viskozitāte" ir pareizs. | Offline | | |
| Niere | | Kopš: 08. Dec 2010
Ziņojumi: 8118
Braucu ar:
|
15 Jul 2012, 20:24:51 Sliktais rakstīja:
Ok, skaidrs. ełła glabājās aisvērtā kannińā, tā kā gaisa mitrums tur klāt tikt nevarēja. Vizuālais arī pa šo laiku nav maińījies. Kaut kad kad atlikumu mēgināšu izlietot pēc nepieciešamības. Senkjū.
es neprecīzi izteicos. nav runa par vienkārši aizvērtu (aizskrūvētu) iepakojumu. vēl ir runa, cik stingri tas bijis aizvērts. un pat ja konstatēsi, ka šobrīd ir stingri, vai vari būt drošs, ka tā bija visus šos gadus?
iespējams Tev var šķist nebūtiska lieta, bet ir tāda parādība kā "iepakojuma elpošana". Proti, ja gar korķi garām tiek gaiss un vides temperatūra mainās, eļļa izplešās vai saraujās. Attiecīgi iekšā esošais gaiss tiek spiests uz āru, pēc tam atkal vilkts atpakaļ.
šāda parādība ir bieža kļūda večiem, kas ar mucām darbojas un tur tās zem klajas debess. tā viņi eļļā savelk ne tikai gaisu, bet arī nokrišņu ūdeni, kas sakrājas uz mucām. tad pat tikko svaigs produkts var izrādīties tīrs, bet pašā apakšā izsēdies ūdens. neaizmirsti, ka ūdens eļļā var būt dažādā formā - saistītais, emulsētais un separētais.
Tad nu lūk - večiem mucā šķiet, ka visai ok eļļa, kaut arī apakšā separēts. bet patiesībā tā saistījusi ūdeni pāri atļautajiem limitiem. vizuāli to var arī neieraudzīt, ja nav pārāk liels procents.
es burtiski pirms mēneša taisīju šādu testu eļļai, kas aizsākta stāvējusi savukārt manā pagrabā. un varētu pat būt vēl mazāk gadus. un ko domā? tajā uz aci bija 1000-2000ppm ūdens. bet limits ir ne vairāk par 200ppm.
ja tā būtu motoreļļa, tad šis ūdens vēl nav pats trakākais, jo tas iztvaiko un vienīgās problēmas var rasties ar piedevu paketes "izsīkumu", jo, palielinoties ūdenim, rodas skābes, attiecīgi bāziskums (TBN) iet lejā.
bet transmisiju eļļām ūdens ir dubultā kaitīgs, jo tas var radīt arī visāda veida koroziju, tostarp arī saucamo "dīzeļa efektu", kad gultņos šie mikroburbulīši strauji tiek izplesti un tad atkal saspiesti, kas rada sprādzienu burbulī. ja burbulis atrodas uz metāla virsmas, blieziens ir tik spēcīgs, ka var izsist metāla daļas no virsmas.
bet skaties pats.....brīdināts esi 
paņem vienkārši tējkaroti, sveci un tests minūtes laikā gatavs. gluži vai narkomānu metode. | Offline | | |
|
|
