Shitas topiks saak meereni smirdeet pirms un peec ziemas
No 2008. gada mopoweraa veel joprojaam motociklisti nav tikushi skaidriibaa kaada ellja jaalej motociklaa
Niere nereāls prieks lasīt Tavus postus un skaidrojumus par katru situāciju un kur nu vēl ūsainiem onkuļiem ar brūnu portfeli, kas piedāvā uzspēlēt montanu
Osiit, neķer kreņķi, labāk septiņreiz pārprasīt nekā vienreiz ieberzties.
06 Nov 2012, 23:44:53 Archy96 rakstīja:
Nu es šodien pilnībā izārdīju, tīri pētnieciskos nolūkos, šo te reduktoru - sastāv viņš no 3 daļām:
1) Hipoidālais zobratu pāris - ar to nekādu problēmu nav un tur viss ir skaidrs.
2) Tad nāk eļļas sūknis, kuru piedzen kardāns, kurš savukārt darbina tādu kā hidrocilindru, kurš, palielinoties apgriezieniem, izspiežās un piespriego sajūga mehānismu.
3) Pats sajūgs - konstrukcija pati par sevi ir gandrīz identiska moča slapjajam sajūgam, tie paši diski, tie paši starpdiski un ideja kopumā, bet atsperīšu vietā, to nospriego šis te pats hidrocilindrs, kurš bīdās iekšā - ārā.
Nu tāds apmēram viņam ģeniāli vienkārš darbības princips, sanāk tā, kad braucot lēnām, tam sajūgam ir jāslīd, jo savādāk sanāktu sabloķēto tiltu princips, kur īsti labi nevar ierakstīties līkumos, savukārt palielinoties apgriezieniem, palielinās saķere un līdz ar to pieslēdzās pakaļējais tilts.
Nu man radās tāda doma, vei te nevarētu kādu moča eļļu iepiļit iekšā, jo tā arī ir principā slapjajam sajūgam paredzēta, tikai kā ar viskozitāti, jo tas smāķis, kas viņam iekšā tāds pabiezs izskatījās
zinu jau zinu...
Volvo V70 AWD, kuru nolaidu no Karostas mola Liepājā, arī tāda poebotina bija.
Vizualizācijai, te advancētā vārsijā:
Tavs domu gājiens par moto eļļu sajūga kontekstā ir pareizs, taču...
oriģinālā eļļa ir drīzāk klasificējama kā hidrauliskā eļļa.
attiecīgi tā nesatur motoreļļās obligāti esošo detergentu/dispersantu piedevu paku. tā savukārt ļoti naski saista ūdeni, kas hidraulikai katastrofa. hidraulisko eļļu viens no primāriem parametriem - ūdens separēšanas spēja (deemulsabitiby). transmisiju eļļām visai līdzīgi.
savukārt hidrauliskā eļļa šeit neder hipoīdu dēļ. prasās EP piedevas.
visdrīzāk tur varētu derēt kas līdzīgs traktoru hidrotransmisijās paredzētam produktam. bet tie arī tradicionāli ir uz minerālenes bāzes. var dabūt arī vismaz daļēju sintētiku, taču šī tipa probukti nebūs atrodami iepakojumā mazākā par 10L.
Viskozitāte pēc DDL izskatās visai zāma un velk uz kādu max. SAE ##W-30, ja ar motoreļļām salīdzina.
Nezinu, veci, vai vērts to 2L dēļ niekoties. Domāju, ka primārais defektu cēlonis meklējams konstrukcijā + braukšanas manierē/apstākļos.
~~~~~~~~~~~~
o,
Atcerējos, ka tam Volvo viskosajūgam taisīju analīzi.
re kā!
pēc piedevu pamatelementiem velk uz visparastāko transmisijas eļļu, tikai tām viskozitāte augstāka, kā DDL norādīts.
Braucu ar: Husqvarna TE300i, 1290 Super Adventure un TLC120
Te runa neieet par to, kā "iepist kapeiku", bet atrast pašu piemērotāko risinājumu, jo nezinu, vai šī hondas eļļa ir tas labākais variants, zinot, ka šī sajūgu problēma ļoti izplatīta šiem modeļiem. Es pēdējā laikā novēroju tādu parādību, kad visi gļuki parādās eļļai uzsilstot, kamēr tā auksta, tā mufta vēl šancē, bet nu nākamnedēļ to raušu nost, likšu virsū jauno un intereses labad izjauks pa pirmreizinātājiem, dodu 99%, ka tie sajūga diski vienkārši ir pārcepušies, kas arī būtu loģisks iznākums, zinot to, kādi ārprāta stunti ar šo auto ir tikuši izpildīti Principā, par to mani jau brīdināja pašā sākumā, kad tas sajūgs nav ilgstošām un lielām slodzēm paredzēts, tikai īslaicīgai izmantošanai pa mērenu bezceļu.
jā, šis pēc loģikas ir tuvu vēlamajam.
nekur gan neatrodu produkta datu lapu. Jānovērtē sastingšanas temp. u.c.
vienīgi, ja nu rodas trobeļi (tie obligāti nenozīmē tehnisku problēmu), varētu iebliezt šo Limited Slip Friction Modifier.
Alternatīvi:
varētu domāt par sintētisku ierobežotas slīdes (limited slip) transmisijas eļļu ar zāmāko atrodamo viskozitāti.
Man 75W85 GL-5 Gear Oil šķiet visnotaļ interesants. turklāt poliolesters!!
aprakstā minēts:
Contains additional friction modifiers for suitablity with clutch-type limited slip differentials - for most LSDs, no additional friction modifiers are required
eļļas, kaut arī abas uz esteru bāzes, veidotas ar visai atšķirīgām piedevām.
Motul atbilst API SL, kas liek domāt, ka virsmu aizsardzība lielā mērā balstās uz organiskām piedevām. Tas nepieciešams primāri katalizatoriem.
Savukārt RL ražotājs norāda ļoti būtiskus parametrus, kurus datu lapās nenorāda absolūtais vairākums citu.
RL neder katalizetoriem, bet tā satur palielinātu daudzumu neorganisko virsmu aizsardzības piedevu.
eļļa nesatur viskozirātes modifikatoru, attiecīgi viskozitātes zuduma nav vispār.
Viskozitāte @150C ir 6.1cP, kas ir vēlamais rādītājs.
Taču lielais virsmu aizsardzības piedevu daudzums dažos gadījumos var veidot uzdegumu degkamerā, izplūdē un uz svecēm. tātad to jāčeko.
šī parādība nav katrā gadījumā, taču var radīt tālākas sekas.
Vārdu sakot - ja vien mocikam nav katalizarors, es izvēlētos RL.
Teiktais gan nenozīmē, ka Motul ir obligāti vājāks, taču par šo eļļu pietrūkst informācijas.
kaut gan....
ja tic Amsoil 2009.gada moču eļļu pētījumam, nekā spoža Motul neuzrāda. Amsoil pētījums
Paldies par izsmeļošu info Niere! Sāku justies kā parādnieks.. Nevar saprast vai manam ir vai nav tas katalizators - forumos runā ka itkā jeņķu versijai nē, bet Eiropas jā, tā ka laikam Motulam jādod priekšroka.
08 Nov 2012, 12:04:36 plarkskis rakstīja:
Paldies par izsmeļošu info Niere! Sāku justies kā parādnieks.. Nevar saprast vai manam ir vai nav tas katalizators - forumos runā ka itkā jeņķu versijai nē, bet Eiropas jā, tā ka laikam Motulam jādod priekšroka.
vispār noskaidro par sava arkla motoru visu precīzi, jo, pēc publiski pieejamās informācijas, kārba kopā ar motoru iraid tikai jaunajiem 2009. gada modeļiem. bet Tu saki, ka runājam par 2008tā gada dzelzi.
uzjautā dīlerim.
Tātad info no dīlera - nav tāda 2007. modeļa, ir tikai viens. un mans tiešām ir Eiropas, ar katalizatoru. Bet piebilde ka tas katalizators daudz neko nedarot, jo jaudas praktiski neatšķiras abiem variantiem.
Nu es ar to eļļu jau pats sviestā drīz saiešu Reku viens Buelu dīleris no Holandes man atrakstija, ka šie iesaka vislabāk Motul 300v 10W40.
Nu nez, kapēc tieši Motul.., bet par viskozitāti šiem esot ieteicis Buell racing department, sakot, ka Eiropai HD eļļa esot bik par biezu.
baigi dīvaini.
ir tāds globāls līderis eļļu speceņu un atbilstības jomā OATS Ltd., kas par sevi izsakās šādi:
"OATS EARL solution (Equipment And Recommended Lubricants) is the world's largest lubricants recommendations database for the lubes industry and covers over 80,000 pieces of equipment relating to over 500,000 compartments. It is used by clients in over 90 countries."
Uzņēmums veido eļļu rekomendāciju datu bāzes šādiem uzņēmumiem:
tā kā Castrol sevi daklarē par līderi moto eļļu jomā (kas gan nanozīmē eļļu top sniegumu), tādēļ izmantošu viņus, bet pārējiem eļļu ražotājiem iraid identiski:
vari pačekot pats.
viņu datu bāzē ir sastaptas kļūdas, taču ārkārtīgi reti.
iespējams, ka šoreiz OATS Ltd. tiešām kļūdījušies, jo alternatīvas Texaco datu bāzes dati drīzāk sakrīt ar Tevis (dīlera) teikto. te par Buell 1250
starp citu, man šī datu bāze patīk labāk.
moš jāaizraksta OATS - kas par figņu..
neticās, ka šie to gaisa dzeses motoru no gaisa pagrābuši.
~~~~~~~~~~~~~~
par katalizatoru:
štrunts par zirgiem, taču, tam ļoti nepatīk palielināts cinka dialkilditiofosfāta daudzums (ZDDP). tā sastāvā euošais ciks/fosfors/sērs nepilnīgi sadeg, attiecīgi veido palielinātu saucamo ash content jeb sulfāta pelnu daudzumu. tas savukārt rada jau aprakstīto uzdeguma problēmu. tātad problēma ne tikai degkamerā, bet arī katalizarorā.
šis arī bija apsvērums, kādēļ RL varētu būt nepiemērots katalizatoriem.
08 Nov 2012, 20:35:27 plarkskis rakstīja:
Nu es ar to eļļu jau pats sviestā drīz saiešu Reku viens Buelu dīleris no Holandes man atrakstija, ka šie iesaka vislabāk Motul 300v 10W40.
Nu nez, kapēc tieši Motul.., bet par viskozitāti šiem esot ieteicis Buell racing department, sakot, ka Eiropai HD eļļa esot bik par biezu.
Niere - tavs verdikts!
dīlerim varētu būt liela taisnība, īpaši mūsu ne tuvu Miami klimatā.
dīvaini(neticās) gan, ka mocika ražotājs nav spējis pareizi aprēķināt eļļas viskozitāti. īpaši jau, ja tas ir Rotax.
kaut gan ir manīti gana daudz gadījumi, kad tehnikas ražotāja eļļas rekomendācija izriet ne no tehniskiem, bet visādiem produktu optimizācijas vai rentabilitātes apsvērumiem. un HD šajā ziņā ir viens no šādiem gadījumiem.
Tas par modeļiem tas ir točna, ir tikai viens, to pašu apstiprināja vēl daži dīleri (veicu izmeklēšanu) un arī Erik Buell Racing.
Atradu manuālī par eļļām:
H-D Multi-grade SAE 10W40 -
- LOWEST AMBIENT TEMPERATURE - Below 40° F (4° C)
- COLD WEATHER STARTS BELOW 50° F (10° C) - Excellent
H-D Multi-grade SAE 20W50
- LOWEST AMBIENT TEMPERATURE - Above 40° F (4° C)
- COLD WEATHER STARTS BELOW 50° F (10° C) - Excellent
Pēc šī sanāk ka 10w40 labs ja pa ziemu brauc??
Bet tas holandietis vēl teica, ka Rotax citos dampjos izmantojot 10w40, (laikam Aprilia ??).
.Vēl gribēju tev uzjautāt par bremžu šķidrumu - ja iepriekš iekšā bija minerālais, tagad var gāzt iekšā sporta sintētiku, neburbuļos?
[ Šo ziņu laboja plarkskis, 09 Nov 2012, 11:50:49 ]
Bremžu šķidrums dalās sekojoši:
DOT 4
DOT 5.1
DOT 5 - ir silikonu bāzes un nav vērts liet ārpus trases + ja liksi ir 100% jāizmazgā visa bremžu sistēma.
DOT4 & 5.1 savā starpā ir maisāmi, taču protams labāk liet tīru un maksimāli izliet veco.
Offline
nereāls prieks lasīt Tavus postus un skaidrojumus par katru situāciju un kur nu vēl ūsainiem onkuļiem ar brūnu portfeli, kas piedāvā uzspēlēt montanu 
Principā, par to mani jau brīdināja pašā sākumā, kad tas sajūgs nav ilgstošām un lielām slodzēm paredzēts, tikai īslaicīgai izmantošanai pa mērenu bezceļu.
Nevar saprast vai manam ir vai nav tas katalizators - forumos runā ka itkā jeņķu versijai nē, bet Eiropas jā, tā ka laikam Motulam jādod priekšroka.
) un arī Erik Buell Racing.
