Online
Pašreiz MOTOpower skatās 1 viesi un 0 reģistrēti lietotāji.
|
Tēma: Tehniska rakstura jautājumi spečukiem
| Autors | Ziņojums |
|---|
| Kashelz | |  Kopš: 26. Jul 2010
No: Kuldīga
Ziņojumi: 221
Braucu ar: BMW E34 2.5i 24v, Suzuki GSX750E
|
10 Sep 2010, 22:36:43 Archy96 rakstīja:
10 Sep 2010, 17:21:57 Kashelz rakstīja:
Kaads var ieteikt kaadu vienakrshu risinaajumu, lai var mocim ierobezjot apgriezienus? Teiskim 10 000 rpm lai talaak neiet ipashi, visticamak kaut kas jamodificee aizdedzee, ta jau kaadreiz ir partaisiita un aizdoma ka nekaadu ierobezjotaju tur vairs nav... tapec arii dzenis iemetaas dzinejaa. Karbuzji jau tik dod zupu un abaroti kap un kaap...
Tur dzenis iemetās tāpēc noteikti, ka motors atzeperēts  Muļķīga doma par abarotu ierobežošanu 
Atzepereets? Ko tas nozimee?   Nu principaa max jauda esoshajam dzinejam bija pie 9500 rpm, ta ka dizji virs 10 000 griest nav jeegas, manualii rakstiits ka virst tiem apgriezieniem nevajag griest, bet nu kad es devu pa robiem liidzu galam, tad man tahometrs pie beigam saaka uzvesties nekorekti un haotiski lekaaja, nezinau cik ir preciizi apgriezienieni, uzleca kaut kur ~ 12k kas jau taa laika vecajam dzineejinjam vareja arii but kritiski, pie kaa arii kjedes spriegotajs atteica stradaat. Vaarstu atsperes arii domaaju dizji netur un laiciigi nekas ciet neaizveras.
Parasti tak ir motoram vadiba kaut kaada, kas arii ierobezjo dzirksteles padevi virs kaut kadiem rpm, kas neljauj sasniegt neierobezjotus apgriezienus, karburators pats par sevi ja ir dzirkstele attiecigaa laika perioda ljauj grietsies neierobezjoti un dod tik zupu, bet nu kko gan jau var izdomaat ka teiksim pie 10 500 taalaak dzirksteli atsleegt vispaar. Uz klokjenes gala naak rotors ja pareizi saucas un tam uz ass ir divi preti esoshi deveji kas mera klokjenes poziiciju, attieciigi vada dzirksteli kuraa bridii lai dod.  |  Offline
| | |
| MIGs | |  Kopš: 09. Sep 2008
No: Rīga
Ziņojumi: 4307
Braucu ar: KTM SA1290R, Honda 600RR
|
10 Sep 2010, 21:37:11 UDT rakstīja:
10 Sep 2010, 20:27:55 MIGs rakstīja:
andrr - nu tu smagi nošāvi greizi. Droseles stāvoklis tiešā veidā neierobežo apgriezienus !
Šitā sīkajam mačiju ar kartu braukt - atskrūvēju gāzes trosi utt, bet kad ilgāk patur nospiestu pedāli tad tas sūds tāpat dabūn ieskrieties.
Moš apjautājies Arielam par to ierobežotāju ?!
Nu kaa ta neierobezho? Tas jau tikai kaa reiz ierobezho.
Ja panjem tukshgaitaa atgriezh rucku liidz pusei un patur - apgriezieni buus mazaak neka ja atgrieziis pilnu.
 Tikpat labi varēji pateikt, ka ir jāaizgriež benzīna krāniņš vai bākā jāieber smiltis ! 
-----------------
| Offline | | |
| dzerrais | |  Kopš: 08. Dec 2009
No: Rīga
Ziņojumi: 1490
Braucu ar:
| kurs var pastastit,ka var parbaudit komutatorus,strada vai ne? pie kada elektrika jabrauc? un ja sie ir beigti,vinjus var sataisit jeb japerk jauni ? | Offline | | |
|
|
| UDT | |  Kopš: 07. Jun 2008
Ziņojumi: 2129
Braucu ar: Yahama
|
11 Sep 2010, 00:26:46 MIGs rakstīja:
10 Sep 2010, 21:37:11 UDT rakstīja:
10 Sep 2010, 20:27:55 MIGs rakstīja:
andrr - nu tu smagi nošāvi greizi. Droseles stāvoklis tiešā veidā neierobežo apgriezienus !
Šitā sīkajam mačiju ar kartu braukt - atskrūvēju gāzes trosi utt, bet kad ilgāk patur nospiestu pedāli tad tas sūds tāpat dabūn ieskrieties.
Moš apjautājies Arielam par to ierobežotāju ?!
Nu kaa ta neierobezho? Tas jau tikai kaa reiz ierobezho.
Ja panjem tukshgaitaa atgriezh rucku liidz pusei un patur - apgriezieni buus mazaak neka ja atgrieziis pilnu.
Tikpat labi varēji pateikt, ka ir jāaizgriež benzīna krāniņš vai bākā jāieber smiltis !
NU nu ... ja proti pateikt ka droseles staavoklis neierobezho tad pasaki kas ir tas kas tavupraat ierobezho.
Visam pamataa ir droseles staavoklis, peec droseles staavoklja TPS (Throttle position sensor - tulkojumaa droseles staavoklja sensors) dod signaalus CDI blokam lai cakareetu aizdedzi vai arii ja vajadziigs kautko slaapeetu. Visi izejas dati naak no droseles saavoklja. Un arii primitiivam dzineejam palielinot vai samazinot gaisa/degvielas maisiijumu samaizinaas vai palielinaas apgriezieni . Taads ir mans viedoklis par so teemu. Tavs viedoklis cik sapratu ir: taa nav taisniiba bet kaa ir - nezinu.
[ Šo ziņu laboja UDT, 11 Sep 2010, 13:19:19 ]
-----------------
Gudra sieviete pati saprot ka ir stulba :) | Offline | | |
| Kashelz | | Kopš: 26. Jul 2010
No: Kuldīga
Ziņojumi: 221
Braucu ar: BMW E34 2.5i 24v, Suzuki GSX750E
| Man tur nav nekaadi droseles poziicijas sensori, dzirkstele tiek dota pec klokjenes poziicijas deveja, citi deveji cik zinu nav... tik ka tur uztaisiit lai virs noteikta signaala augstaak nedod nezinu, tapec jautaaju, jo tik tieshaam ierobezjotaju nekaadu nejutu kad braucu un parlieku lieli rpm jebkuru dzineeju var nokaut.
Ir tad kaadi ieteikumi? | Offline | | |
| MIGs | | Kopš: 09. Sep 2008
No: Rīga
Ziņojumi: 4307
Braucu ar: KTM SA1290R, Honda 600RR
| UDT atlikt diršanu !
Pēc tava teksta sanāk, ka ja nav šprice tad nemaz nevar ierobežot APGRIEZIENUS ?!
Tipa, obligāti vajag pozīcijas sensorus uz droseles utt....
Uzrakstīšu dļa asboba tupih !
Ja mēs atskrūvējam pusi gāzes troses vai ierobežojam par 50% iespēju atvērt droseli mēs panāk to, ka mums nav uzrāviena jaudas un protams nav arī gala jaudas. Taču piemēram pacel mocim pakaļējo ratu, ieliec robā un atgriez līdz galam to ierobežoto ručku(Pofig vai ierobežo ar troses atskrūvēšanu, droseles stāvokļa ierobežošanu vai difuzoru). Kas notiks ?! Mocis uzņems apgriezienus un tad lēnām turpinā uzņemt. Ja nav slodzes motors var aizgriezteis līdz ļoti lieliem apgriezieniem Un viņam priekš tā nav vajadzīga jauda.
Līdzīgi ir braucot. Pirmajā ātrumā var aizgriezt līdz abnormāliem apgriezieniem, turpretī sestajā bieži vien nevar pat līdz ierobežotājam aizgriezt jo vienkārši nepietiek jaudas.
Vai tu maz zini kad un kapēc liek apgrieziena un/vai ātruma[ ierobežotājus ?!
Paskaidrošu: Apgrieziena ierobežotājus liek lai motoru negriestu vairāk par noteiktajiem apgriezieniem. Vai ats būtu atstiepjot ar pirmo ātrumu vai tas būtu uz kāda traņķa motokrosā vai tukšgaitā uz vietas stāvot. Pie noteiktiem apgriezieniem pienaķ brīdis kad vārsti nepapsēj aizvērties un tie atraujas ar virzuli. Nieslīgsim sarunās par to cik kruts ir Ducati jo viņam vārstu aiztaisa sadalene.
Tāpat tā pozīcija, ka pieaugot motora apgriezieniem visām detaļām ir pastiprināta slodze, lielāks disbalans utt.
Tapēc ražotājs vai tūnētājs nosaka apgriezienus līdz cik to motoru var griezt.
Kad liek ātruma ierobežojumus ?! Tad kad ir kautkādas debīlas eiropas/amerikas/japānas/utt prasības. Tam nav nekāda sakara ar moča jaudām un/vai apgriezienu ierobežošanu. Ja vien protams veids kā tiek ierobežots ātrums nnav apgriezienu samazināšana.
Jaudu parasti ierobežo ar difuzoriem karburatora vai iešprices rīklē. Vēl ir opcija ar atskrūvēto gāzes trosi, bet tas ir daudz nepareizāk, nepraktiskāk un neprecīzāk. Un jau atkal - šis neierobežo apgriezienus.
Difuzors ierobežo degvielas maisijuma padevi motorā.
Atskrūvēta gāzes trose nodrošina, ka nevarēsi pilnībā atvērt droseli.
Kas tieši ierobežo apgriezienus ?!
Parasti tas tiek veikts elektroniski.
Neesmu elektriķis/elektroniķis un varu nokļūdīties, bet cik zinu, tad to var izveikt komutatorā/cdi
Saprotu, ka to nekad nedara indukcijas spolē.
Tīri tehniski tas var būt arī pašā aizdedzē, kad pie noteiktiem apgriezieniem uz centrbēdzes principā sasniedzot N apgrieziensu minūtē "dzirkstele" tiek mesta uz masu un netiek laista tālāk.
Par viedokļiem un Tavs viedoklis cik sapratu ir: taa nav taisniiba bet kaa ir - nezinu. .
Nu vai šāds izskaidrojums tev derēs ?! [ Šo ziņu laboja MIGs, 11 Sep 2010, 13:40:31 ]
-----------------
| Offline | | |
| Negantelis | |  Kopš: 02. Oct 2009
No: Rīga
Ziņojumi: 5379
Braucu ar: Enduro pa tuksnesi
|    izņemot komentu pirms manis[ Šo ziņu laboja Negantelis, 11 Sep 2010, 13:43:37 ]
-----------------
Piesakies motoskolā uz tuvāko grupu | Offline | | |
| MIGs | | Kopš: 09. Sep 2008
No: Rīga
Ziņojumi: 4307
Braucu ar: KTM SA1290R, Honda 600RR
|
....
Ir tad kaadi ieteikumi?
Jau rakstiju - Ariels.
Pieļauju, ka netā var sameklēt kautko gatavu jau no tūningu detaļu puses.
Katrā ziņā ir tāda leita kā:
* Tahometrs
* Lampiņa kas iedegas pie noteiktiem RPM. Krutākās vispirms sāk mirkšķina't.
Tie visi parasti ņem impulsu no indukcijas spoles. Var ņemt arī no kloķenes dačika ja tāds ir.
Tad nu tā - ņemam šādu lampiņu un to nedaudz modificējam. Uzliekam releju kurš pārtrauc indukcijas spoles ķēdi(vai kautko citu) brīdī kad tiek sasniegti noteiktie apgriezieni. Tāpat idejā varētu pārtraukt ķēdi tikai vienam vai diviem cilindriem nevsi visiem četriem. Tas varētu nodrošināt to, ka šī "aizmešana ciet" notiek maigāk un ar lielāku iespējamību, ka motors nenoslāps, neaizliesies utt. Bet nu tāpat jau motors pats sevi griež + pakaļējais rats pats sevi griež.
Elektroniķis neesmu, bet te nav nekā sarežģīta !
Moš ka'ds to visu uztaisītu no rokas, moš smukākā/advancētākā veidā utt.
Tapēc arī ieteicu Arielu.
-----------------
| Offline | | |
| UDT | | Kopš: 07. Jun 2008
Ziņojumi: 2129
Braucu ar: Yahama
| Atbilde MIGs
TPS nav tikai spricei bet arii karburatoriem.
Man skjiet ka mees runaajam par dazhaadaam lietaam, tu te runaa par robu stiepshanu, moca ieskrieshanos veelaak... vareetu noprast ka par griezes momentu.
Ja runa iet par dzineeja apgriezieniem, klasiskam ieksdedzes dzineejam tos regulee ar degmaisiijuma padevi - vairaak vai mazaak.
Tu runaa ka ieliekot riiklee difuzoru ar mazaaku cauruminju ir pareizi. Tad pasaki kaada ir starpiiba vai riiklee staav difuzors un laizh cauri noteiktu gaisa daudzumu jeb arii drosele ir atveerta tik taalu ka laizh cauri tieshi to pashu gaisa daudzumu?
[ Šo ziņu laboja UDT, 11 Sep 2010, 14:11:01 ]
-----------------
Gudra sieviete pati saprot ka ir stulba :) | Offline | | |
| MIGs | | Kopš: 09. Sep 2008
No: Rīga
Ziņojumi: 4307
Braucu ar: KTM SA1290R, Honda 600RR
| UDT jā, droses stāvokļa dačiki nāca ari vēlākiem karburatoriem. Un daļai nāk vēlaizvien.
Pirmais karburators ar kuru es saskāros kuram bija droseles stāvokļa dačisk bija Mikuni BST(?). Un ?!
Tas nenozīmē, ka tādi jau bija no 1901. gada !
UDT, nevis mēs runājam par dažādām leitām, bet gan es uzrakstiju visus iespējamos scenaŗijsu !
UDT - nejauc apgriezienu regulēšanu ar stāvgāzes regulēšanu vai maksimālo apgriezienu ierobežošanu ! Jā apgriezienus regulē ar gāzes ručku, padodot vairāk vai mazāk degmaisijumu(benzīns+gaiss).
Stāvgāzi(brīvgaitas apgriezinei ) tiek regulēti visbiežāk ar skrūvīti vai tīri elektroniski.
Ja tiek mērīta maksimālā jauda tad tā ganjau aŗi nemainās un ir vienāda abos gadijumos, taču:
Ja ieleic difuzoru tad tu dabūn lielāku kontrolējamo diapazanu ar ko padot vairāk vai mazāk degmaisijuma. Ja tu brutāli ierobežo droseles stāvokļa atvērumu tad ir mazāks gājiens, sanāk tuvāk on/off variantam.
Jā es zinu, ka piemēram priekš Duke uz apkatku tā darija.
Ja tu ierobežo droseles stāvokli tad apakšai ir 100% jauda, bet augšai tā ir 100% nogriezta. Difuzora gadijumā jaudas zudums ir visā diapazonā.
Biki samurgoti sarakstiju, taču ceru, ka ideja ir skaidra.
-----------------
| Offline | | |
| UDT | | Kopš: 07. Jun 2008
Ziņojumi: 2129
Braucu ar: Yahama
|
11 Sep 2010, 14:20:36 MIGs rakstīja:
UDT jā, droses stāvokļa dačiki nāca ari vēlākiem karburatoriem. Un daļai nāk vēlaizvien.
Pirmais karburators ar kuru es saskāros kuram bija droseles stāvokļa dačisk bija Mikuni BST(?). Un ?!
Tas nenozīmē, ka tādi jau bija no 1901. gada !
UDT, nevis mēs runājam par dažādām leitām, bet gan es uzrakstiju visus iespējamos scenaŗijsu !
UDT - nejauc apgriezienu regulēšanu ar stāvgāzes regulēšanu vai maksimālo apgriezienu ierobežošanu ! Jā apgriezienus regulē ar gāzes ručku, padodot vairāk vai mazāk degmaisijumu(benzīns+gaiss).
Stāvgāzi(brīvgaitas apgriezinei ) tiek regulēti visbiežāk ar skrūvīti vai tīri elektroniski.
Ja tiek mērīta maksimālā jauda tad tā ganjau aŗi nemainās un ir vienāda abos gadijumos, taču:
Ja ieleic difuzoru tad tu dabūn lielāku kontrolējamo diapazanu ar ko padot vairāk vai mazāk degmaisijuma. Ja tu brutāli ierobežo droseles stāvokļa atvērumu tad ir mazāks gājiens, sanāk tuvāk on/off variantam.
Jā es zinu, ka piemēram priekš Duke uz apkatku tā darija.
Ja tu ierobežo droseles stāvokli tad apakšai ir 100% jauda, bet augšai tā ir 100% nogriezta. Difuzora gadijumā jaudas zudums ir visā diapazonā.
Biki samurgoti sarakstiju, taču ceru, ka ideja ir skaidra.
Nu jaa ... Mikumi BST jau ir pavisam cita opera jo vinjam droseli cilaa vakuums. Tur ir gruuti ierobezhot droseles atveerumu.
Es nebiju domaajis tukshgaitu, varbuut nepareizi izteicos biju domaajis staavosham mocim, resp motoram bez slodzes.
-----------------
Gudra sieviete pati saprot ka ir stulba :) | Offline | | |
| Kashelz | | Kopš: 26. Jul 2010
No: Kuldīga
Ziņojumi: 221
Braucu ar: BMW E34 2.5i 24v, Suzuki GSX750E
| Varbut ir vispaar jaliek vadiiba no cita mocha? Ka noprotu mocim atkaribaa no apgreizieniem ta aizdedze ir jakrukjii arii atraak vai velaak, bet vai man tas tiek dariits nav ne jausmas, ka to varetu uzzinat? Laikam japaskatas uz kadam mikreneem tagad tur viss ir uzbuveets, jo orgjinalaa vadiba dzirkstelei tur nav.
Un kas tie par digitalajaam CDI? | Offline | | |
| MIGs | | Kopš: 09. Sep 2008
No: Rīga
Ziņojumi: 4307
Braucu ar: KTM SA1290R, Honda 600RR
| Nejauc droseles stāvokļa devēju(dačiku) un soļu motoru kas groza droseli !
Piemeŗam manam mocim špricei ir tāda shēma, ka droseles vienā pusē ir stāvokļa devējs, bet otrā pusē ir soļu motors kas vajadzības gadijumā veic korekcijas un pagriež droseli kā moča kompim labpatīk.
Saprotu, ka ne visiem Mikuni BST ir stāvokļa devēji, bet piemēram KTM Duke 2 u.c. ir tādi. Un man leikas, ka tie ir tikai stāvokļa devēji. Katrā ziņā viņi ir lieki un nav vajadzīgi ! 
Tāpat BST membrāna ceļas atkarībā no gaisa plšumas/sūciena kas ir tiešā veidā pakārtots droseles stāvoklim(un apgriezieniem). membrāna ceļ adatu.
Bet tas vis šai gadijumā nav svarīgi.
Es nebiju domaajis tukshgaitu, varbuut nepareizi izteicos biju domaajis staavosham mocim, resp motoram bez slodzes.
Tā jau arī ir tukšgaita/stāvgāze.To visbiežāk regulē ar skrūvi.
Jā ar skrūvēm var regulēt arī degvielas maisijumus utt. Jā no tā netiešā veidā mainās apgriezieni utt, bet nejau tā to dara.
-----------------
| Offline | | |
| MIGs | | Kopš: 09. Sep 2008
No: Rīga
Ziņojumi: 4307
Braucu ar: KTM SA1290R, Honda 600RR
|
11 Sep 2010, 14:45:18 Kashelz rakstīja:
Varbut ir vispaar jaliek vadiiba no cita mocha? Ka noprotu mocim atkaribaa no apgreizieniem ta aizdedze ir jakrukjii arii atraak vai velaak, bet vai man tas tiek dariits nav ne jausmas, ka to varetu uzzinat? Laikam japaskatas uz kadam mikreneem tagad tur viss ir uzbuveets, jo orgjinalaa vadiba dzirkstelei tur nav.
Un kas tie par digitalajaam CDI?
CDI ir vadības bloks/komutators utt.
Tas ko tu domā ar ātrāku vai vēlāku aizdedzi pareizi saucas "Aizdedzes apsteidzējs". Ideja parastā - jo lielāki apgriezieni jo agrāku vajag aizdedzi. Piemeŗam žigulim vakuņiks(pie lieliem apgriezieniem vakums ir lielāks) manuāli grozija sadalītāju lai dzirkstele būutu agrāk.
-----------------
| Offline | | |
| Kashelz | | Kopš: 26. Jul 2010
No: Kuldīga
Ziņojumi: 221
Braucu ar: BMW E34 2.5i 24v, Suzuki GSX750E
| Un ka to aizdedzi korigjeet uz veca mociisha? Vadiba vajadziga kas pati to saprot kad pieaug apgreizieni tad ta atraak jasleedz? Man tur ir tikai devejs, taada te bilde ir klokjenes galaa:
http://images.cmsnl.com/img/partslists/signal-g...54fig23_87ff.gif
un taa vadiiba kada tur naak orgjinaala nav, tur kka viss paarlikts un manuali lodets. | Offline | | |
| MIGs | | Kopš: 09. Sep 2008
No: Rīga
Ziņojumi: 4307
Braucu ar: KTM SA1290R, Honda 600RR
| No uzdotajiem jautājumim secinu, ka no elektroniaks saproti diezgan maz.
Pašam būs pisārs ne pa jokam kautko uzlikt no cita moča.
Nu iesaku vēlreiz - painteresējeis pie tā Ariela. Uzreiz +- kautko varēs pateikt. Moš nav nemaz tik dārgi utt.
-----------------
| Offline | | |
| mouss | |  Kopš: 23. May 2008
No: Jelgava
Ziņojumi: 1733
Braucu ar: Zigi Aprīli
|  visus šitos UDT un Mig'a bazarus vajag kkur noseivot,kādam shitās sīkās tehniskās nianses var noderēt !neesmu mehāniķis,bet lidotājs.....
-----------------
reti riebīgi riebīgs RIEBEKLIS
| Offline | | |
| UDT | | Kopš: 07. Jun 2008
Ziņojumi: 2129
Braucu ar: Yahama
|
11 Sep 2010, 14:46:16 MIGs rakstīja:
Nejauc droseles stāvokļa devēju(dačiku) un soļu motoru kas groza droseli !
Piemeŗam manam mocim špricei ir tāda shēma, ka droseles vienā pusē ir stāvokļa devējs, bet otrā pusē ir soļu motors kas vajadzības gadijumā veic korekcijas un pagriež droseli kā moča kompim labpatīk.
Saprotu, ka ne visiem Mikuni BST ir stāvokļa devēji, bet piemēram KTM Duke 2 u.c. ir tādi. Un man leikas, ka tie ir tikai stāvokļa devēji. Katrā ziņā viņi ir lieki un nav vajadzīgi !
Tāpat BST membrāna ceļas atkarībā no gaisa plšumas/sūciena kas ir tiešā veidā pakārtots droseles stāvoklim(un apgriezieniem). membrāna ceļ adatu.
Bet tas vis šai gadijumā nav svarīgi.
Es nebiju domaajis tukshgaitu, varbuut nepareizi izteicos biju domaajis staavosham mocim, resp motoram bez slodzes.
Tā jau arī ir tukšgaita/stāvgāze.To visbiežāk regulē ar skrūvi.
Jā ar skrūvēm var regulēt arī degvielas maisijumus utt. Jā no tā netiešā veidā mainās apgriezieni utt, bet nejau tā to dara.
Jaa un taa skruuve (apakshaa) padod vairaak benziina 4 taktu motoriem lai sareguleetu maisiijumu, jo tukshgaitai ir sava diizhu sisteema.
Tikai ja esi ieveerojis arii BST ir taada resna plastmasas skruuve saanos kas pacelj droseli lai palielinaatu apgriezienus tuksgaitai.
Tas par tukshgaitu, bet veelreiz saku tukshgaita nav taa teema par kuru runaaju agraak.
Es runaaju par dzineeja apgriezieniem ar atveertu droseli.
-----------------
Gudra sieviete pati saprot ka ir stulba :) | Offline | | |
| Burkans | |  Kopš: 22. Aug 2009
No: Jelgava
Ziņojumi: 36
Braucu ar: Suzuki-RF 600r
| sveiki! ir viena problēma, nezinu kas par vainu , izputejs taisa tadus divainus savienus(spļaudas)un nestrada visi cilindri, kas varētu būt par vainu un cik tas izmaksātu 
ja var tad atbildat privāti | Offline | | |
| Maigonis | |  Kopš: 24. May 2008
No: Rīga
Ziņojumi: 111
Braucu ar: KickTenMinutes
| Man liekās, ka visiem daudz maz modernajiem motoriem apgriezienus ierobežo tieši pats CDI, kurš pārsniedzot max apgriezienus vienkārši pārtrauc dzirksteles padevi. 
un droseles pozīcijas sensors ir domāts vienkārši tam, lai aizdedzes leņķi palielinātu pie lielāka droseles atvēruma.[ Šo ziņu laboja Maigonis, 11 Sep 2010, 18:29:55 ] | Offline | | |
|
|
