| Autors | Ziņojums |
|---|
| mezamaris | | 31. May 2018, 20:54 | #14801 |
|
Kopš: 20. Jun 2011
Ziņojumi: 5287
Braucu ar:
| Stāstu vēlreiz-braucu no pilsētas uz savu mežu,pie A7 sastrēgums,kā vienmēr.Izspraucos starp joslām līdz nobrauktuvei uz jaunajām mājām,pamāju pirmajā rindā stāvošajam,ka gribu nogriezties pa labi,pilsonis žāvādamies atmāj un apstājas.Ceļu no vietas,bet ar acu kaktiņu pamanu ko sarkanu,stop.Bet pa nomali Dukāts ar savi 80mit velk visiem garām...Nu labi,man motocikls ir no dzelzs,bet kaut kā stulbi sanāk,ne? |
 Offline
| |
|
| karlsons | | 01. Jun 2018, 08:16 | #14802 |
|
 Kopš: 07. Oct 2009
No: Jelgava
Ziņojumi: 3423
Braucu ar: aprīļa sex sixty un motorzāģi
|
31 May 2018, 16:49:07 xcio rakstīja:
Viņa pienākums nav tev laist garām.
31 May 2018, 12:46:48 tomylv rakstīja:
Sen neviens nebija tik apzināti līdis uz viduslīniju, lai nevar pa vidu izspraukties. Bet nu šodien uz Brīvībenes taksists ar pērnā gadsimta mersi vienkārši izcēlās. Kad beidzot tiku blakus, apjautājos kādēļ tad tik apzināti tas jādara. Dabūju pretī tādu matu, ka mocim aš spoguļi gandrīz novīta. Grūti cilvēkam.. Diez ko viņš teiktu, ja visi tie moči, kas paiet garām, tajā korķī viens aiz otra viņam priekšā stāvētu
nav arii nekaada pienaakuma nelaist garaam.... taa ir elementaaraa pieklaajiiba un kautkaada cienja uz celja... bet mums nav taadu lietu....
-----------------
L/s tehnika, imports/eksports
Uz vēstulēm bez foto un seksa piedāvājumiem neatbildu (c) nezināmi pupi no zināma portāla
|
Offline | |
|
| maniac | | 01. Jun 2018, 10:10 | #14803 |
|
 Kopš: 23. Jul 2009
No: Salaspils
Ziņojumi: 5235
Braucu ar: GL1800, Versys650 sidecar
|
31 May 2018, 20:54:44 mezamaris rakstīja:
Stāstu vēlreiz-braucu no pilsētas uz savu mežu,pie A7 sastrēgums,kā vienmēr.Izspraucos starp joslām līdz nobrauktuvei uz jaunajām mājām,pamāju pirmajā rindā stāvošajam,ka gribu nogriezties pa labi,pilsonis žāvādamies atmāj un apstājas.Ceļu no vietas,bet ar acu kaktiņu pamanu ko sarkanu,stop.Bet pa nomali Dukāts ar savi 80mit velk visiem garām...Nu labi,man motocikls ir no dzelzs,bet kaut kā stulbi sanāk,ne?
Ja uz 80, stulbi. A tā ne. |
Offline | |
|
|
|
| hopper_offlinus | | 01. Jun 2018, 10:19 | #14804 |
|
 Kopš: 06. May 2013
No: Rīga
Ziņojumi: 1550
Braucu ar: Transalp XL600V; Divvy XJ600s
| Karlson, taksists un pieklajiba reti satiekas kopa... Kaut ari esmu manijis pozitivo trendu pedejos gados.
-----------------
Life is hard and then your warranty expires |
Offline | |
|
| Gvido777 | | 07. Jun 2018, 22:46 | #14805 |
|
 Kopš: 29. Sep 2017
No: Rīga
Ziņojumi: 160
Braucu ar: Street; HD
| Samainot Vaditaja apliecìbu, izràdàs tiek ņemta maksa, gandrìz 5eur par Vadìšanas Tiesìbu piešķiršanu.. Mh.. Vai tad Vadìšanas tiesìbas man jau nepiešķìra 20gadus atpakaļ un par to jau tika samaksàts?!
Vai tas ir csdd izdomàts peļņas papildus avots.. 
-----------------
Pret Vèju. |
Offline | |
|
| budzis | | 08. Jun 2018, 08:41 | #14806 |
|
 Kopš: 25. Aug 2017
No: Rīga
Ziņojumi: 235
Braucu ar: TT
|
07 Jun 2018, 22:46:47 Gvido777 rakstīja:
Samainot Vaditaja apliecìbu, izràdàs tiek ņemta maksa, gandrìz 5eur par Vadìšanas Tiesìbu piešķiršanu.. Mh.. Vai tad Vadìšanas tiesìbas man jau nepiešķìra 20gadus atpakaļ un par to jau tika samaksàts?!
Vai tas ir csdd izdomàts peļņas papildus avots..
Ja nemaldos, tad pirmais cipars ir par pašu apliecību, otrs par darbību, ko viņi veic, izdodot apliecību. Protams, tas nemaina apziņu, ka notiek slaukšana.  |
Offline | |
|
| Kiddy | | 08. Jun 2018, 11:22 | #14807 |
|
 Kopš: 27. May 2008
No: Rīga
Ziņojumi: 631
Braucu ar: Suzuki XF 650 Freewind `98
|
07 Jun 2018, 22:46:47 Gvido777 rakstīja:
Samainot Vaditaja apliecìbu, izràdàs tiek ņemta maksa, gandrìz 5eur par Vadìšanas Tiesìbu piešķiršanu.. Mh.. Vai tad Vadìšanas tiesìbas man jau nepiešķìra 20gadus atpakaļ un par to jau tika samaksàts?!
Vai tas ir csdd izdomàts peļņas papildus avots..
Tas ir tas pats kas ejot tehnisko apskati, katru reizi ir maksa par atļauju piedalīties ceļu satiksmē.
Kā jau iepriekš rakstīja, tad pirmais ir par apliecību, bet otrais ir tjipa par darbu meitenei
-----------------
Лайпни лудзам Теле2! Тэлефона апаратс, уз куру юс званат, вай ну ёбнулся но галда, вай ну атродас ломбарда.. |
Offline | |
|
| cnn | | 08. Jun 2018, 12:22 | #14808 |
|
 Kopš: 25. Jul 2008
No: Rīga
Ziņojumi: 1425
Braucu ar: motociklu
| Sava ziņā nav pareizi noformulēts pakalpojums.
Domāju , ja ierakstītu:
1) Vadītāja apliecība
2) Vadītāja apliecības izsniegšanas pakalpojums.
Tad viss būtu bumbās. Bet tā.., izklausās jā, ačgārni.. 
-----------------
~CNN~ (C)ilveks (N)o (N)ekurienes |
Offline | |
|
| damn | | 08. Jun 2018, 13:04 | #14809 |
|
 Kopš: 21. Apr 2008
No: Rīga
Ziņojumi: 857
Braucu ar: Honda TRX400EX
| Tik un tā nedaudz jocīgi šķiet, ka plastikāta gabals var maksāt 17 eur |
Offline | |
|
| nauriz | | 08. Jun 2018, 13:16 | #14810 |
|
Kopš: 26. Sep 2017
No: Valmiera
Ziņojumi: 176
Braucu ar: Z750
| Skati ejot, laikam, bija jāmaksā arī par nodokļa iekasēšanu, tā kā šis vēl nav stulbākais skaidrojums un pakalpojums. Beigās vēl pieliks samaksu, par samaksas iekasēšanu. |
Offline | |
|
| zazzaa | | 08. Jun 2018, 14:26 | #14811 |
|
 Kopš: 31. Oct 2010
No: Salaspils
Ziņojumi: 3344
Braucu ar: Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen, LTR450,
|
08 Jun 2018, 13:16:18 nauriz rakstīja:
Skati ejot, laikam, bija jāmaksā arī par nodokļa iekasēšanu, tā kā šis vēl nav stulbākais skaidrojums un pakalpojums. Beigās vēl pieliks samaksu, par samaksas iekasēšanu.
samaksa par samaksas iekasēšanu jau ir...bankas transfera pakalpojums tik netiek atsveišķi atpspoguļots
-----------------
Vai tas ir droši? -Protams, ka nav. Dažreiz, lai apmierinātu sirdi, jāparkāpj noteikumi. H. Simpsons
|
Offline | |
|
| Dartagnan | | 08. Jun 2018, 15:39 | #14812 |
|
 Kopš: 25. Apr 2009
No: Jūrmala
Ziņojumi: 1352
Braucu ar: DL1000 `16 + e39 540i ar LSD
| Pirms nedēļas vienam autosam dienā tika 3x samaksāta vienas dienas atļauja. Internetā veicot maksājumus, tad uz vietas csdd un pēc pāris stundām atbraucot uz atkārtoto trešo reizi. Visiem po, tāda ir kārtība un viss
-----------------
|
Offline | |
|
| Aspids | | 08. Jun 2018, 21:28 | #14813 |
|
Kopš: 04. Apr 2015
No: Jūrmala
Ziņojumi: 144
Braucu ar: HD
| Labās malas braucējiem
https://www.facebook.com/GasolineSociety/videos...h3tI&fref=nf
Kā teica Mežamāris,dabīgā atlase nav atcelta  [ Šo ziņu laboja Aspids, 08 Jun 2018, 21:33:56 ] |
Offline | |
|
| Archy96 | | 08. Jun 2018, 21:46 | #14814 |
|
 Kopš: 22. Apr 2008
No: Rīga
Ziņojumi: 13384
Braucu ar: Husqvarna TE300i, 1290 Super Adventure un TLC120
|
08 Jun 2018, 21:28:38 Aspids rakstīja:
Labās malas braucējiem
https://www.facebook.com/GasolineSociety/videos...h3tI&fref=nf
Kā teica Mežamāris,dabīgā atlase nav atcelta
Kā tā ķīnas ķiveres parodija saplacinājās 
-----------------
BevelGear Individual Solutions |
Offline | |
|
| mezamaris | | 08. Jun 2018, 22:20 | #14815 |
|
Kopš: 20. Jun 2011
Ziņojumi: 5287
Braucu ar:
| Džekam paveicās,jo konteiners acīmredzot bija tukšs. |
Offline | |
|
| Midis | | 08. Jun 2018, 23:41 | #14816 |
|
 Kopš: 15. Oct 2017
No: Jūrmala
Ziņojumi: 23
Braucu ar: F650Gs Dakar
| Šis labs Jāpērk ķīneizeru ķivere - tonna pār galvu un po |
Offline | |
|
| Chippy | | 08. Jun 2018, 23:52 | #14817 |
|
 Kopš: 29. Sep 2017
No: Rīga
Ziņojumi: 55
Braucu ar: Honda CB650F
|
08 Jun 2018, 23:41:29 Midis rakstīja:
Šis labs Jāpērk ķīneizeru ķivere - tonna pār galvu un po
Tikai uz simtiņu braucot arī būs sajūta, ka tonna uz galvas. |
Offline | |
|
| Archy96 | | 09. Jun 2018, 00:49 | #14818 |
|
Kopš: 22. Apr 2008
No: Rīga
Ziņojumi: 13384
Braucu ar: Husqvarna TE300i, 1290 Super Adventure un TLC120
|
08 Jun 2018, 22:20:36 mezamaris rakstīja:
Džekam paveicās,jo konteiners acīmredzot bija tukšs.
Tur galvaskauss paņēma visu slodzi uz sevis, ķivere tikai no nobrāzuma pasargāja
-----------------
BevelGear Individual Solutions |
Offline | |
|
| Teiksmaqq | | 09. Jun 2018, 10:42 | #14819 |
|
 Kopš: 24. May 2013
No: Rīga
Ziņojumi: 1866
Braucu ar: VISU
|
09 Jun 2018, 00:49:17 Archy96 rakstīja:
08 Jun 2018, 22:20:36 mezamaris rakstīja:
Džekam paveicās,jo konteiners acīmredzot bija tukšs.
Tur galvaskauss paņēma visu slodzi uz sevis, ķivere tikai no nobrāzuma pasargāja
Un galvaskauss acīmredzot arī bija tukšs, tāpēc varēja paņemt slodzi... nu kurš cilvēks ar smadzenēm šajā situācijā līstu garām, pokuj pa kuru malu
-----------------
Katrs maizes klaips ir kā traģisks stāsts par graudiem, kas būtu varējuši kļūt par alu...
Bet alu taču netaisa no kviešiem!? Taisa! Un arī no rudziem! |
Offline | |
|
| Niere | | 15. Aug 2018, 21:09 | #14820 |
|
 Kopš: 08. Dec 2010
Ziņojumi: 8118
Braucu ar:
| pārcēlu no eļļu tēmas, te atbilstošāk, jo pilnīgs pī.
15 Aug 2018, 17:41:24 Niere rakstīja:
ar 2020.gadu kirdik 2T moču ērai. sarkanzaļie mūdži nožmiedza er Euro 5 uz visiem laikiem.
4T moči gan jau arī paliks dārgāki, sarežģītāki un jaudas apdalīti.
sarkanais mēris (klimata bulšits) rullē visās frontēs!!(((((((
Archy un citi 2T karsēji, steidziet krāt piķi pēdējiem šīs brīnišķās sugas eksemplāriem!
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Could Euro 5 emissions legislation mean the disappearance of two-stroke engines?
From January 1 2020, tough Euro 5 limits will apply to new motorcycles and mopeds. Designed to ensure this category of vehicles will pollute less, the regulation sets stringent limits for a number of tailpipe emissions that could be tough for two-stroke applications to meet.
Since 1997, the European Commission has been implementing Euro standards to reduce air pollutant emissions from two and three wheelers – known as L-category vehicles. The primary objective of this activity has been to reduce the share of total road transport emissions from these vehicles compared to other on-road sources. The first iterations of the regulation (Euro 1 to 3) focused on the reduction of hydrocarbons (HC), carbon monoxide (CO) and nitrogen oxides (NOx).
To ensure compliance, manufacturers have introduced more precise fuel injection and advanced combustion technologies to manage the fuel and added catalytic converters to treat the exhaust gasses. The protection of these sensitive catalysts has been a topic high on the industry agenda for some time.
In the future, some degree of lubricant phosphorus restriction or in-use performance targets for catalytic convertors could be required. However, on the lubricant side, there is a need to strike a balance with gear pitting performance, which currently sets a minimum lubricant phosphorus level.
Euro 4 and 5
In January 2013, Regulation (EU) No. 168/2013 expanded the number of L-categories and established implementation dates for future standards. Euro 4, which represented a huge leap compared to Euro 3, was introduced for all new motorcycles in 2017. To pass, bikes not only need to meet tougher emissions limits but also pass an evaporative emissions (SHED) test, run on-board self-diagnostic systems (OBD1), and prove they would still pass the tests after 20,000 km of service.
The next round of emissions cuts is on the horizon. Euro 5 is scheduled from 2020 for new motorcycles and for all L-category vehicles by 2021.
Here, along with a further tightening of CO, HC and NOx limits, we can expect the introduction of a new particulate matter (PM) limit of 0.045 g/km for all L-category vehicles.
However, once again the change does not stop at tightening emissions limits. The required Euro 5 performance must now be achieved under the new world motorcycle test cycle (WMCT) driving cycle – which is designed to represent typical driving conditions. In addition, the bike must be able to meet the Euro 5 requirements over its lifetime, which means a new style of on-board diagnostic system (OBD2) will be required. This will allow the bike to self-diagnose and self-correct to ensure emissions control is maintained.
Tightening Euro emissions limits
When we look down the Euro 5 parameters, particulate number (PN) limits are significant by their absence from the list. It appears that the regulators deem PM restrictions alone to be sufficient at this stage. This means that the widespread use of particulate filters on this category of vehicle is unlikely for the foreseeable future.
No CO2 or fuel economy mandates
Perhaps more of a surprise than the lack of any PN limits is that there appear to be no plans for the new Euro 5 standard to impose carbon dioxide (CO2) emissions limits or fuel economy performance targets. This is possibly because, when compared to other on-road sources, the CO2 contribution from motorcycles is very small. In addition, fuel economy targets would result in only small reductions in consumption, which would be unlikely to repay the regulatory effort required to introduce and enforce them.
To comply with the new Euro 5 regulation, CO2 emissions must be determined and fuel consumption calculated or measured.
Both must then be reported as part of the type-approval process and indicated on the certificate of conformity.
2-stroke demise
The tightening emissions limits and generally tougher requirements being introduced in Euro 5 will be very difficult for two-stroke (2T) applications to meet. This is mainly because 2T engine design allows some of the unburnt fuel/oil mixture to pass direct into the exhaust, producing high HC and PM emissions.
Direct fuel injection (DFI) is one option that is being looked at by some 2T OEMs - notably Honda and KTM - to reduce these emissions. However, it is not without its drawbacks. First, the injectors can be very expensive. Second, DFI engines can be prone to deposit build up behind the rings since they run hotter than conventional 2T engines. It seems likely that lubricants with strong dispersancy will be required to ensure their trouble-free operation.
Some manufacturers are developing catalysed high porosity wall flow particulate filters for two-stroke exhausts that, in addition to reducing CO and HC, also significantly reduce PM. The use of oils specifically formulated for 2T applications can also be used to help reduce PM emissions.
It is evident that changes in the motorcycle world are coming. It is unclear if readying 2T engines for Euro 5 will be more complex and costly than switching to four-stroke.
Perhaps this could finally mean the disappearance of 2T applications from the L-category altogether. Whatever the outcome, we can expect the change to create opportunities for the development of motorcycle-specific lubricants to support OEMs in the evolution of their equipment.
|
Offline | |
|
